打开拉美市场出口与建厂并重

在美国试图通过加征高额关税的手段阻挠中国电动汽车进入其本土市场的同时，中国车企在其“后花园”拉丁美洲市场日益崛起。

据外媒近日报道，上汽名爵计划将在墨西哥建立一家制造工厂和一个研发中心，并将墨西哥打造成为其在拉丁美洲的市场枢纽。上汽国际墨西哥公司总经理张苇表示，此举不仅能让名爵在墨西哥当地生产汽车，还能辐射整个拉丁美洲市场。而在拉丁美洲另一个重要市场——巴西，哪吒汽车近日携旗下主力车型在圣保罗市上市，成为首个在巴西市场开设门店并正式推出产品的中国造车新势力品牌。

据中国汽车工业协会的数据，中国汽车制造商今年上半年向海外出口了279.3万辆汽车，同比增长31％。今年上半年，我国整车出口总量前五的地区分别为俄罗斯、墨西哥(22.64万辆)、巴西(17.11万辆)、阿联酋(14.2万辆)、比利时(13.89万辆)。近年来，拉丁美洲地区已经成为中国汽车“出海”的重要目的地，不仅出口量大幅增长，而且越来越多的中国车企都开始在拉美地区布局本地化生产。

对墨西哥汽车出口猛增

墨西哥已成为中国第二大汽车出口市场。由于紧邻美国、连接拉美，拥有得天独厚地理位置优势的墨西哥深得全球各大汽车厂商的青睐。不仅如此，墨西哥的劳动力成本较低，零部件供应链完善，而且还与世界上40多个国家及欧盟签有自贸协议，为出口提供了便利。墨西哥汽车业以出口导向为主，其中，美国占墨西哥汽车整体海外出口近八成。需要指出的是，近年来随着拉美地区经济不断发展，包括墨西哥、巴西在内的拉美汽车市场也显示出不俗的增长潜力。

据墨西哥当地媒体报道，在上汽名爵当地销量达到15万辆之际，该品牌计划在墨西哥启动本地化生产。据悉，名爵于2020年正式进入墨西哥市场，并迅速在当地市场打开销量。2022年，名爵在墨西哥的销量达到4.8万辆，同比增长2倍，在墨西哥乘用车市场排名第7；2023年，名爵在墨西哥的销量达到6万辆，市场份额为4.4％。据悉，名爵计划充分利用墨西哥的地理位置优势，辐射整个拉美市场，推动品牌在该区域的全面发展。

事实上，包括比亚迪、奇瑞、长城汽车在内的多家中国车企都有意在墨西哥建厂。今年2月，比亚迪执行副总裁兼比亚迪美洲地区总裁李柯曾透露，比亚迪将在墨西哥选址建厂，以提高在当地市场的份额。今年5月15日，比亚迪在墨西哥发布了首款新能源皮卡SHARK。据悉，比亚迪墨西哥建厂计划已经进入选址谈判的关键阶段。

奇瑞和长城汽车也有意在墨西哥布局本地化生产。其中，奇瑞于2022年正式进入墨西哥市场，陆续开始在当地销售奇瑞、欧萌达、JAECOO品牌车型。2022年，奇瑞在墨西哥的销量为8551辆，市场份额为0.8％；2023年销量为3.8万辆，市场份额升至2.8％。而长城汽车去年9月在墨西哥首都墨西哥城举行GWM品牌暨哈弗H6 HEV上市发布会，正式进入墨西哥市场并开始运营。据悉，长城汽车在墨西哥已经启动了本地化生产的研究和规划工作，致力于在当地将GWM打造成本土汽车品牌。

中国新能源汽车在巴西热销

紧随墨西哥，巴西成为上半年我国整车出口第三大目的国，出口量同比增长近5倍。值得一提的是，根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会的数据，今年上半年中国新能源车出口巴西超13万辆，同比暴涨15倍，超越比利时，成为中国新能源汽车最大的出口国，出口到巴西的车企包括比亚迪、长城汽车等。

与墨西哥一样，同为拉丁美洲重要市场的巴西也是中国车企布局的重点。近日，哪吒汽车携3款主力车型——哪吒AYA、哪吒X以及哪吒GT登陆巴西市场。哪吒汽车联合创始人兼董事长方运舟对此表示:“巴西作为全球第六大汽车市场，是我们全球化战略中不可或缺的一部分。我们坚信，凭借巴西在全球电气化进程中的巨大潜力与市场需求，哪吒汽车定能在这片充满活力的土地上绽放出更加耀眼的光芒。”

哪吒汽车已于今年7月在巴西设立子公司，计划通过提供高质量的新能源汽车来满足当地消费者的多样化需求，并加快在当地开设更多旗舰店。8月底，巴西圣保罗与巴西利亚将率先迎来两家哪吒汽车专卖店的开业庆典；到今年年底，经销商网络将覆盖巴西更广泛的地区。此外，哪吒汽车还计划在巴西探索KD组装合作机会，并筹备建立KD工厂。

近年来，巴西电动汽车市场增长强劲。根据巴西电动汽车协会的数据，今年7月该国电动汽车销量达到15312辆，同比增长105％，创史上月度销量第二，仅次于去年12月(16279辆)。今年1～7月，巴西电动汽车销量达到94616辆，已经超越去年总量。ABVE预测，今年巴西电动汽车销量将突破15万辆。

作为首家在巴西投资建厂的中国乘用车企业，奇瑞近年来在巴西市场表现不俗。此前，奇瑞方面表示正在对其巴西工厂进行大规模翻新，以适应电气化车型的生产，包括纯电、插混、混动产品。与此同时，长城汽车和比亚迪也在加快推进其巴西工厂的建设和投产事宜。

本地化布局能更好抵御风险

今年5月，美国政府宣布对一系列中国进口商品加征关税，包括电动汽车及锂电池、半导体、钢铁铝产品等。其中，对中国进口的电动汽车征收的关税将从25％升至100％。日前，欧盟委员会决定对来自中国的进口电动汽车加征最高36.3％的反补贴关税。可以看到，中国汽车出口站上世界第一，新能源汽车成为“中国制造”闪亮的新名片之后，开始遭到欧美的打压，而墨西哥、巴西在内的拉美市场正成为中国新能源汽车热门的“出海”目的地。

中国机电产品进出口商会汽车国际化专业委员会秘书长孙晓红告诉《中国汽车报》记者，之所以上半年中国对拉美市场的新能源汽车出口猛增，一方面与当地市场的政策有关，包括墨西哥、巴西在内的拉美国家都在大力发展新能源汽车产业，推动行业绿色转型；另一方面，中国新能源汽车产品物美价优，在拉美市场深受当地消费者的欢迎。除了墨西哥和巴西，中国电动汽车在哥斯达黎加、乌拉圭和哥伦比亚等中南美洲国家也十分畅销。

不过，随着中国汽车出口拉美“井喷”，包括墨西哥、巴西在内的主要拉美市场也开始对中国车企提出本土化布局的要求。当然，中国车企在当地销量达到一定规模后也计划在当地加大投资。客观而言，这些因素都加速中国车企在拉美市场建厂的进程。

首先来看墨西哥:一方面，近年来中国汽车出口墨西哥销量猛增，2023年墨西哥新车销量近20％均来自中国进口；今年上半年，墨对华贸易逆差绝大部分来自汽车进口。另一方面，墨西哥由于其地理位置以及《美墨加协议》成员国的身份，成为不少跨国车企“近岸外包”、出口美国的重要生产基地。因此，今年3月曾有美国议员提出，应对来自墨西哥的中国汽车出口至美国征收高额关税，并向墨方施加压力。前不久，墨西哥财政部长拉米雷斯表示，中国和墨西哥的贸易并不对等。“墨西哥每年从中国进口1190亿美元的商品，而我们只卖出110亿美元。”拉米雷斯说，“我们现在正在考虑改变投资政策，更关注外国直接投资，更关注生产。”

至于巴西，之所以今年上半年中国新能源汽车出口巴西暴涨，也是由于巴西政府从今年开始恢复对进口新能源汽车征收关税，而且是渐进式关税，由于今年上半年关税税率较低，因此进口商也赶在关税提高之前大幅增加进口。具体而言，从2024年1月起，巴西针对进口纯电动汽车、油电混合动力汽车和插电式混合动力汽车的关税分别上调至10％、12％、12％，2024年7月起调整为18％、25％、20％，2025年7月起为25％、30％、28％，2026年7月起均升至35％。巴西发展、工业、贸易和服务部表示，该举措旨在助力国家工业发展、推进工业生产链建设、加速减排脱碳。该部门官员莫雷拉表示，恢复进口关税有利于刺激全球车企在巴西生产电动汽车，振兴本土汽车产业。

孙晓红指出，贸易和投资两种方式并举，能够共同促进中国车企的全球化发展。在产品出口规模化后，海外生产可以更好地满足海外市场的增长需求，扩大当地市场份额，并降低相关贸易风险和监管层面的风险。值得注意的是，近年来，以新兴市场和发展中国家为代表的“全球南方”国家日益崛起，中国汽车在拉美、东南亚、非洲、中东等地区市场发展潜力巨大，前景广阔。本报记者　万莹《中国汽车报》

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