特斯拉降价余波未了新能源车价格战一触即发

新年伊始，特斯拉率先吹响了降价的号角，随后是问天和Xpeng Motors，新能源汽车市场一片热闹景象。这一次，

新年伊始，特斯拉率先吹响了降价的号角，随后是问天和Xpeng Motors，新能源汽车市场一片热闹景象。这一次，特斯拉将价格推到了众多竞品车型的腹地，新一轮市场竞争拉开序幕。

从终端销售情况来看，大幅降价让特斯拉在短时间内赢得了更多订单。证券时报middotE公司记者近日实地走访发现，特斯拉在上海的门店客流明显增加，交车中心客流也是源源不断。ldquo我们店每天人均卖四五辆车。为了满足客户对汽车的需求，我们的春节日程都排满了。rdquo一位卖场销售人员告诉记者。另外，配送中心的工作人员说ldquo前阵子每天送的车在200辆左右。。

多位业内人士对记者表示，特斯拉降价的逻辑在于ldquo数量换价格rdquo短期来看，效果可谓立竿见影。从长期来看，特斯拉的价格在一定程度上取决于最终订单的获得以及是否有能力降低技术创新带来的成本，不排除进一步降价的可能。此外，特斯拉降价对自主品牌和产业链的影响持续发酵。

特斯拉门店客流不断。

ldquo现在快过年了，客流会少一点，最火的是刚降价的时候。rdquo上海浦东新区一家直营店的销售人员特斯拉告诉记者，店里有10个人，每人平均每天卖四五辆车，顾客都是当场下单。记者注意到，虽然是工作日，但逛特斯拉门店的顾客络绎不绝，大多会询问降价的问题。Model Y吸引了更多的消费者驻足。

ldquo有的客户连首付都不要了，直接从其他品牌调过来买我们的车。rdquo销售人员说ldquo转移订单rdquo介绍老车主是目前购车的重要客户群。在引进方面，将给予老车主和新客户积分优惠。

1月6日，特斯拉官方宣布在售的Model 3和Model Y所有国产车型调整价格。3型起步价下降3.6万元，Y型起步价下降2.9万元。两款车型其余版本的降价幅度在2万元至4.8万元之间，创下了特斯拉中国的最低价纪录。不仅如此，特斯拉还降低了日本、韩国、美国、加拿大和许多欧洲国家的电动汽车价格。

对于降价原因，记者走访的两家特斯拉店的销售人员都有着相同的说辞:ldquo主要是我们把价格定在成本价，然后希望更多人能开特斯拉。rdquo降价后，特斯拉的订单周期也增加了，Model Y的交车周期从1-4周延长至2-5周。也有市场传言ldquo降价后，特斯拉3天卖出3万辆rdquo，特斯拉专卖店工作人员说，ldquo销量确实不错，但是每个店的具体情况不一样，具体数字不方便透露。rdquo

随后，记者在特斯拉浦东某交付中心看到，大厅里停着几十辆等待交付的汽车，不时有顾客前来提车。ldquo这段时间我们没有休息过，每天差不多送200辆车。rdquo工作人员说。ldquo降价后第一周买的，现在提车挺快的，还会送你提车赠品之类的。朋友去年买的，当时没有那么多挑车活动可以享受。rdquo接好车的吴先生告诉记者。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉记者，特斯拉仍然是根据供求关系来调整价格，就像过去降价的目的一样。ldquo如果供大于求，或者市场份额被其他品牌抢占，特斯拉会通过降价来提高销量和市场份额。rdquo同时，特斯拉利润相对较高，降价空间较大。

ICC信义资讯分析师张金辉也向记者分析，特斯拉降价的核心原因是手中订单下降，产品竞争力下降，车型更换缓慢。ldquo之前的小幅度降价并没有增加太多订单。这一次，在国家补贴取消后，特斯拉选择大幅降价，价格创历史新低。全球范围内也是如此，主要机型都是多年的产品。rdquo张金辉说。

ldquo特斯拉这次没有选择小幅度降价几次，而是大幅降价，不给客户观望的时间，最大限度的一次性拿到更多订单。rdquo有不愿具名的分析人士告诉记者，特斯拉选择退出国家赔偿后，很多车企在提价时逆行降价，更容易对消费者心理产生影响，便于订单的及时获得。

亮还是暗？

特斯拉打响了价格战的第一枪，其他车企会不会跟进，答案会一一浮现。特斯拉降价最快跟进的是问世界。1月13日，天体AITO向全球公布各款车型的价格调整。问问世界M5 EV直降2.88万元至3万元，起步价下调至25.98万元。问世界M7降3万元至28.98万元出售。

同样，小鹏也在1月17日加入降价阵营，其中小鹏G3i价格调整至14.89万-17.69万元，下调幅度为2万-2.5万元；小鹏P5价格调整为15.69万-20.29万元，较之前下调2.3万元；小鹏P7售价调整为20.99万-24.99万元，降价幅度为3万-3.6万元；2022年9月上市的G9车型价格不变。ldquo降价后第一天，我们店各卖了三四辆车，一部分是订单积压。有些客户之前还在犹豫要不要交订金，刚看到降价通知就决定提车了。rdquoXpeng汽车专卖店销售告诉记者。

ldquo我们基本降价后，就是成本价了。比卖车赔钱更可怕的是卖不出去。rdquo有Xpeng Motors员工告诉记者，每辆车都有研发成本，只有大量销售汽车，才能平摊这部分成本。从这个角度来说，价格战是不可避免的。此外，今年锂资源整体价格有所下降，整车价格有下调空间。

ldquo特斯拉拿起价格屠刀，竞争车企也会跟风。为了订单，价格战在所难免。rdquo张金辉认为，价格战的结果是没有规模效应的车企持续亏损。

ldquo特斯拉不断降价，无疑会加剧中高端市场洗牌降价的连锁反应。rdquo战斗蚂蚁新品类工厂创始人刘坤告诉记者，比如最近某品牌降价，既有特斯拉的外因，也有自主品牌销量下滑的内因。ldquo但我觉得有些品牌还是应该保持战略定力，坚持高端路线，因为市场还是需要一个纯粹的高端电动车品牌。随着特斯拉的普及战略，特斯拉高端电动车的位置也将拱手让人，这对于其他品牌来说也可能是一个机会。rdquo刘坤指出。

降价会传导到产业链。

有业内人士将受到特斯拉降价冲击的车企分为三类。第一，在特斯拉降价之前，他们和特斯拉保持在同一个价格区间。这些品牌往往凭借自身的性价比优势与特斯拉竞争。这次降价后，这些品牌的优势会部分丧失，降价压力也是最大的。

第二类，原价低于特斯拉，因为特斯拉降价而下沉到这类车企的价格区间，但这类公司没有特斯拉的品牌强势，这类公司也会受到特斯拉降价的影响。

第三类在价格上和特斯拉差不多，但是有一定的品牌力和产品力。这类企业主要和特斯拉在内部装修或者产品定位上有所不同。特斯拉降价后，也会影响这些品牌客户订车的心态。比如观望是否会跟随特斯拉降价，从而延长购车决策周期。

此外，特斯拉降价的影响可能会进一步传导到产业链企业。ldquo特斯拉降价主要影响其毛利率。在供应链上，今年动力电池的价格会有一定程度的降低。rdquo张金辉判断，特斯拉供应链可能会恢复到制造业的毛利水平。

该协会秘书长崔东树也指出，电动汽车取代燃油汽车的核心是价格竞争，背后是产业创新和成本控制。随着电动汽车电池成本的逐步下降，锂矿等资源不会继续成为制约因素。制造规模和一体化压铸的规模优势将进一步凸显。

ldquo目前特斯拉降价主要靠自己承担成本压力。因为利润空间大，所以有降价的资本。一部分会由产业链承担。如果特斯拉的采购量增加，规模效益会更明显，特斯拉会更有底气和供应商讨价还价。rdquo张翔告诉记者。

也有业内人士向记者分析，目前车企降价主要看三点:整车牺牲利润，锂资源加工费下降，中游材料加工费下降。未来随着降价影响的进一步释放，整车利润会下降，产业链需要共同承担成本压力。每个环节承受的压力不同，需要进一步观察加工费的变化。

真锂研究院创始人莫可告诉记者，国内动力电池的定价大多与资源价格挂钩，资源价格下降意味着动力电池采购价格同比例下降，也意味着电动车产品成本下降。

ldquo原则上电动车产品的价格也应该像特斯拉一样下降，但是现在国内大部分电动车产品的价格都是浮动的，主要是前段时间锂资源价格普遍上涨的时候，主机厂采购了大量的动力电池来生产电动车产品。如果电动车价格下降，就意味着主机厂要亏损，所以我们看到国内很多电动车产品价格都是浮动的。rdquo莫克表示，现在特斯拉降价了，国内汽车厂商进退两难，降价就亏了，涨价就卖不出去了。

期待新产品和新技术。

激活市场需求

率先亮出降价牌的特斯拉，下一张牌是什么，还有继续降价的可能吗？对此，受访专家有不同看法，ldquo这次降价可以说是一步到位。rdquo也有专家指出，特斯拉的降价并没有对产品做出任何本质的改变。长期来看，销量还是有天花板的。如果销量不及预期，不排除进一步降价的可能。

刘坤向记者分析，特斯拉不断降价的背后有两个战略意图。马斯克曾经说过要把特斯拉卖到1000万辆。他真正想做的是普及电动车，成为电动车时代的丰田和大众。ldquo另外，马斯克为什么要拉下一个高端的品牌定位？我觉得这是为了抢占第二个流量入口。因为汽车不再是简单的交通工具，汽车将成为智能手机之外的第二个移动终端和移动空间。汽车未来的商业价值不是卖车本身，而是基于汽车终端衍生的各种附加价值，比如数据价值，比如移动互联网生态。rdquo刘坤说。

另一方面，市场也希望新产品能够激活新的需求。记者在走访门店时注意到，消费者关心的问题包括特斯拉何时推出改款车型或新车型。对此，特斯拉门店销售均回复称ldquo目前还没有官方消息，那些都是网上传的；。

对于特斯拉新产品更新速度慢，张金辉认为这是因为特斯拉之前手里的订单还很多，而且供不应求，德国工厂产能爬坡慢。在目前的价格体系下，如果特斯拉今年推出改款，在产品策略、价格策略、产能等方面都需要进一步考虑。

ldquo特斯拉的老款车型已经上市很长时间了。如果有新的改装车型，将为特斯拉注入新鲜血液。消费者更愿意体验新技术，帮助销售。rdquo张翔说。

除了价格策略调整，2023年，更多新能源车企将目光转向新产品、新技术的迭代，业内依然看好新能源车的发展。据中汽协预测，2023年我国新能源汽车销量将达到900万辆，同比增长35%；乘联会还预测，2023年新能源乘用车销量为850万辆，渗透率将达到36%。

方正证券研报指出，新能源汽车仍在蓬勃发展，新技术不断产业化。随着行业的快速发展，2023年，新能源汽车产业链将受益于行业和公司的扩张。此外，46系电池、pet铜箔、钠电池、快充方向等新技术将快速实施，进一步推动行业健康发展。

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